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中国汽车健康指数权威发布:GL8五星最高 起亚智跑三星垫底

 
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  中新网12月14日电 近日,中国汽车工程研究院今天在重庆举行发布会,发布了中国汽车健康指数8款车型测评结果和车辆电磁辐射(EMR)板块测试评价规程。从所发布的8款车型来看,涵盖合资及自主品牌,包含MPV、轿车、SUV等车型,从测试结果来看各车型均获得三星及以上评价成绩,其中仅别克GL8以综合得分93分的成绩获得了五星评价。

  来自国际交通医学会、中国汽车工业协会以、重庆市消费者权益保护委员会,各大主机厂研发专家、公关传播负责人及多家媒体参加了本次发布会。

  “中国汽车健康指数(C-AHI)”是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下,针对消费者日益增长的健康诉求与汽车产品对人体健康的影响风险,整合汽车、医疗、通信行业技术资源,制定的一套包含车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)五个维度的汽车健康评判标准体系。2018年3月中国汽车健康指数按照“成熟一个,发布一个”的原则,率先发布了车内VOC和VOI两个维度的测试评价规程,模拟消费者市场购车的真实情形,对车辆的VOC和VOI水平进行综合测试评价。

  “C-AHI”成为评价车内健康新标准,首考仅一款车获五星。

  “C-AHI”针对市场销量大、关注度高、投诉高等要素,兼顾品牌级别选出了别克GL8、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽、现代领动、起亚智跑、吉利博瑞、荣威RX8、广汽传祺GS7共8款车型作为评测车型。

  在首批测试的8款车型当中,仅有别克GL8一款车以综合得分93分的成绩获得了五星评价。除起亚智跑以80.5的综合得分获得三星以外,其余车辆均获得四星的成绩。

  从8款车型的评价指标得分构成来看,样车的车内异味和健康危害得分差异较大。从测试工况的得分构成中也不难看出,8款车型在常温阶段和高温阶段的表现有很大差异。苯健康危害测试中,8款车型无论是在常温、高温、还是通风状态下,均表现优异,基本以满分状态通过此项测试。但在甲醛健康危害测试中,8款车型的优良率却不尽人意,常温和通风状态下,8款车型的甲醛健康危害均可接受,但无满分车型。高温状态下,各样车的甲醛健康危害都有较大危害风险。

  综合此次对车内“五苯三醛”污染指标评测数据,可得出各样车在常温、高温、通风三大工况下得分均较高的结果,但常温和高温阶段的满分率不高。相比于其他数据,8款车型的车内气味强度指标优秀率较低,大部分样车常温阶段车内气味强度在3~3.5级之间,高温阶段车内气味强度普遍较常温高0.5级。

  “C-AHI”评测增加停驶状态下,较通风状态下甲醛指数表现差异较大。

  除了此次8款样车的评价结果,通过对比数据,依然能发现不少车内健康危害的重点信息。如8款车型在常温和高温阶段的首要污染物主要为甲醛、乙醛、甲苯,但在通风阶段的首要污染物却清一色的都为甲醛,不难看出醛类污染物的易挥发性对此次评测结果的影响。在高温状态下,甲醛散发量是常温下散发量的4.4~10.7倍,而乙醛散发量是常温下散发量的2.2~3.1倍。通过醛类物质浓度比较可将八款样车进行排名,甲醛物质浓度排名依次为起亚智跑>吉利博瑞>现代领动=传祺GS7>丰田奕泽>柯迪亚克>荣威RX8>别克GL8,乙醛物质浓度排名依次为丰田奕泽>柯迪亚克>起亚智跑>传祺GS7=荣威RX8>吉利博瑞>现代领动>别克GL8。虽然起亚智跑在常温和高温的醛类物质浓度中得分较低,GL8得分较高,但在通风阶段的测试却有很大差异。在通风阶段的测试中,前两项成绩优异的别克GL8对醛类的去除率较差,所以在通风阶段得分较其他评价车型更低。而成绩不佳的起亚智跑在通风阶段去除效果好,通风阶段的得分率反而很高。

  值得一提的是,在此次测评的8款车型当中,吉利博瑞在常温和高温状态下的首要污染物是甲苯,这也是“C-AHI”首次检测出甲苯为首要污染物的M1类车型。根据“C-AHI”的研究发现,苯类污染物主要出现在客车车型上,主要为织物与粘合剂导致。而醛类污染物主要出现在M1类车型上,主要为真皮装饰导致。

  另外车内气味与检出VOC化合物种类和数量关系密切,车内气味评价为优秀的别克GL8除“五苯三醛”外,检出物多为直链烷烃和支链烷烃。车内气味评价为一般的现代领动除“五苯三醛”、直链烷烃、支链烷烃外,还有多种苯系物和少量醇类物质。而车内气味评价为一般的起亚智跑除“五苯三醛”、直链烷烃、支链烷烃外,还有多种苯系物和醛酮类物质,气味更大。

  综上所述,可以得出关于“五星车”的五个基本特点。

  1、健康危害风险小。苯、甲醛等第I类致癌物在常温、高温、通风状态下对人体健康危害的风险小。

  2、综合污染程度低。“五苯三醛”在各阶段的检测浓度平均值不超过标准值的10%,且污染程度最高的有机物浓度不超过标准值的40%。

  3、车内VOC种类少、含量低。在气相色谱图上能被识别的有机化合物种类少,峰面积相对不大。

  4、无低嗅辨阈值物质(车内不存在含量少却气味很大的物质)。检出物以烷烃为主,无低嗅辨阈值挥发性有机化合物。

  5、车辆电磁辐射低。在各种工况下,各频段的电场和磁场辐射强度总体水平较低。

  中国汽研在行业首推车辆电磁辐射测试评价规程

  电动汽车高速发展带来车内高压大电流设备增多,智能网联技术在汽车行业的快速应用带来无线发射设备在车内数量快速增加,引发消费者对于电磁辐射影响健康的担忧,成为阻碍新能源汽车和智能网联汽车发展的隐忧。

  车辆电磁辐射(EMR)作为中国汽车健康指数下设的一个板块,旨在为广大消费者关心的各类乘用车车辆电磁辐射水平的测试评价提供依据,帮助消费者了解自己作为驾驶员或乘员使用车辆时所处的电磁环境,为消费者选车用车提供参考信息,同时帮助整车企业了解所设计的车辆结构及相关电器系统作为一个整体带来的车辆电磁辐射水平,共同谋求形成可有效控制车辆电磁辐射的设计技术。

  在本次发布会上,“C-AHI”也将第三个评价维度——车辆电磁辐射(EMR)的测试评价规程面向社会公开。“C-AHI”车辆电磁辐射(EMR)板块主要对驾乘人员所处位置面临的电磁辐射水平进行测试评价。测试内容包括:车辆匀速行驶和急加减速行驶工况下,驾乘人员所处环境中10Hz~30MHz磁场辐射强度测量;车内通信状态下,驾乘人员所处环境中30MHz~3GHz电场辐射强度测量。通过测量驾乘人员头部、胸部、裆部及四肢所处位置的电场和磁场辐射水平,结合国家标准《电磁环境控制限值》(GB 8702-2014)的要求,综合考虑人体不同部位对电磁辐射的敏感度,以保护人体健康为出发点,量化评估车辆的电磁环境水平。

  中国汽车健康指数中心每年评测车型将达到20款以上。

  在未来的时间里,“C-AHI”将会继续按照规程选择市场销量大、关注度高、车内污染相关投诉量大的车型进行VOC、VOI和EMR评价,并适时发布具体车型评价的详细报告。同时,“C-AHI”也将严格按照规章制度,保持公正、公平的原则,对测评过程进行全程录像,并欢迎全国各大媒体报名观摩试验评价流程,对其评价的公正性、公平性予以监督。

  与此同时,“C-AHI”的其他板块,如车内PM、致敏评价的相关研究工作也在持续推进。并及时跟进新推出的车型,持续扩大评测车型的品牌范围。预计今后每年评测的车型将达到20款以上。

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